domingo, 16 de octubre de 2016

Análisis de líneas: C-3 de Cercanías

Buenas!

En primer lugar, tengo que pedir disculpas y dar una explicación de por qué he tenido el blog abandonado casi dos años. Empecé este blog como un proyecto ilusionante donde soltar todas las cosas que se me ocurran en materias de transportes y movilidad... Pero la realidad es que un blog es muy complicado de mantener al día, y más con todo lo que he estado pasando durante estos dos años. Puede decirse que mi vida ha dado varios giros muy bruscos; no he conocido en este tiempo lo que es la palabra "estabilidad", y en cierto modo sigo sin conocerla, pero no he querido aplazar más el retomar el blog. He pasado por dos mudanzas, cinco cambios de trabajo, varios cambios de proyecto vital, varias situaciones que han sacudido todos los aspectos de mi vida... Pero bueno, esto es un blog de transportes y movilidad y no mi diario personal, así que no voy a aburriros contándoos mi vida porque no viene a cuento. El caso es que cuando no ha sido falta de tiempo ha sido falta de ganas, y por eso no he podido actualizar el blog. Ha habido una gran cantidad de temas que me hubiera gustado tratar y se me han quedado en el tintero debido a esto: el estado de la infraestructura de MetroEste, las obras de la línea 1 de metro... Temas que no trataré ya porque son superfluos. Sin embargo, intentaré ser un poco más regular en mis publicaciones de ahora en adelante.

Y dicho esto, nos vamos con el tema que he querido tratar hoy: la línea C-3 de Cercanías Madrid.


Análisis

La línea C-3 de Cercanías Madrid es la hererdera del segundo ferrocarril construido en España, el Madrid-Aranjuez (el primer ferrocarril construido en España es el Barcelona-Mataró, que ha llegado a nuestros días como la R1 de Rodalies de Catalunya). Además de incluir esta línea en su totalidad, también incluye el tramo más cercano de otra de las líneas más antiguas, la Madrid-Irún en su tramo Pinar de las Rozas-El Escorial (y el enlace con el mismo: Chamartín-Pinar de las Rozas); y el túnel Atocha-Chamartín por Sol, inaugurado en 2008.
Municipio(s) (excluyendo prolongaciones): Aranjuez (zona tarifaria C1), Ciempozuelos (B3), Valdemoro (B3), Pinto (B2), Getafe (B1), Madrid (distritos de Villaverde, Centro, Arganzuela, Retiro, Chamartín, Tetuán, Chamberí y Fuencarral-El Pardo; zona tarifaria A), Las Rozas (B2), Torrelodones (B3), Galapagar (B3), Collado Villalba (B3) y El Escorial (C1).
Medio de transporte: Tren de cercanías.
Electrificación: 3000 Vcc, alimentación por catenaria
Material Móvil: Serie 465 de Renfe (habitual), series 446 y 447 de Renfe (ocasional)
Longitud de la línea: 106,5 km
Estaciones: 23

La línea comienza su recorrido en la estación monumental de Aranjuez, situada al oeste de dicha localidad; en donde se puede enlazar con trenes de Media y Larga Distancia, y con los autobuses urbanos que conectan la estación con los distintos barrios de Aranjuez. Desde esta estación se dirige al norte, y tras cruzar por sendos puentes los ríos Tajo y Jarama se adentra momentáneamente en la provincia de Toledo, atravesando el término municipal de Seseña. En este tramo la línea tenía una estación, que fue clausurada en 2007 debido a la baja demanda y a la incompatibilidad de los andenes de la línea con los nuevos trenes Civia. La línea continúa en dirección norte hasta que alcanza el límite este del casco urbano de Ciempozuelos, donde tiene la primera estación. En esta estación también se conecta con los autobuses urbanos de Ciempozuelos, y otros autobuses con destino a localidades como Villaconejos o Colmenar de Oreja. Tras pasar Ciempozuelos la línea se dirige hacia el noroeste hasta que llega a la siguiente estación: Valdemoro, también situada en el límite este de la localidad. Al igual que en Ciempozuelos y Aranjuez, en esta estación se puede conectar con las líneas urbanas de autobuses que distribuyen a los viajeros del tren por todo el pueblo.

Tras abandonar Valdemoro, la línea continúa hacia el noroeste y cruza la A-4 antes de llegar a Pinto. En Pinto el tren para en un lugar mucho más céntrico de la localidad. En esta estación se hacía el enlace con la línea C-3a al Parque Warner y San Martín de la Vega, que fue cerrada en 2012 debido a la baja demanda y sustituida por la línea 413 de autobús. En esta estación también se puede enlazar con la circular urbana de Pinto. Tras salir de Pinto la línea continúa en dirección norte, cruza la M-50, y se detiene a la altura de la M-406, ya en término municipal de Getafe. en la estación Getafe Industrial. Esta estación, como su propio nombre indica, da servicio a los polígonos industriales de Getafe; conectando con las líneas Pi1 y Pi2, que dan servicio a los polígonos, ya que hay zonas que están muy alejadas de la estación. También se puede enlazar con líneas al centro de Getafe, a Perales del Río y la 428 a Nassica, Pinto y Valdemoro. La línea continúa al norte y se detiene en el getafense barrio de El Casar, donde tiene correspondencia con la línea 12 de metro.

La línea continúa hacia el norte, ya en el término municipal de Madrid, y toma una curva en dirección este, deteniéndose a la altura de la Colonia Marconi (San Cristóbal Industrial). Después vuelve a girar al norte y se detiene al este del barrio de San Cristóbal (San Cristóbal de los Ángeles). La línea continúa hacia el norte, deteníéndose de nuevo en la estación de Villaverde Bajo (correspondencia con la línea C-4) y atravesando Cerro Negro y Abroñigal, uniéndose a la línea C-4 procedente de Parla, discurre hasta alcanzar la estación de Atocha Cercanías (Correspondencia con línea 1 de metro, todas las líneas de cercanías salvo la C-9 y los trenes de Media y Larga Distancia).

Una vez que pasa Atocha el tren se mete por el túnel de Sol, deteniéndose en la estación homónima (correspondencia con líneas 1, 2 y 3 de metro) y Nuevos Ministerios (correspondencia con líneas 6, 8 y 10 de metro) saliendo del mismo en la estación de Chamartín (correspondencia con líneas 1 y 10 de metro y trenes de Media y Larga Distancia). La mitad de los trenes que salen de Aranjuez finalizan su recorrido en esta estación, continuando únicamente la otra mitad hasta El Escorial. Los trenes se encaminan en dirección noroeste, tomando el enlace con la linea Imperial, deteniéndose a la altura del Hospital Ramón y Cajal y más adelante en Pitis (correspondencia con línea 7). A partir de Pitis la línea se dirige hacia el oeste, cruzando el monte de El Pardo hasta Las Rozas. Antes de abandonar el Monte de El Pardo e incorporarse a la línea Imperial, la línea llega a la antigua estación de El Tejar, abandonada desde 2010, que servía para hacer transbordo entre las líneas de Villalba y Príncipe Pío antes de la puesta en servicio de la C-10. 

La línea se incorpora a la línea Imperial a la altura de la estación de Pinar de las Rozas (correspondencia con línea C-10), situada junto al centro comercial homónimo y cerca de urbanizaciones y del Parque Empresarial. Desde allí la línea se dirige al norte, deteniéndose en la estación de Las Matas, junto al barrio homónimo de Las Rozas. Debido a la situación de esta estación, junto a la autovía A-6, sirve de gran utilidad para enlazar con líneas de autobuses, ya que el desvío que deben tomar para para aquí es mínimo. En concreto, se detienen aquí los autobuses que van a la urbanización Los Peñascales, a Hoyo de Manzanares, y parte de los que van a otros lugares como Colmenarejo, Galapagar, Torrelodones, Villalba, Alpedrete y Guadarrama.

Pasada la estación de Las Matas, la línea cruza por debajo de la A-6 y tras pasar los primeros túneles para salvar obstáculos en la sierra, efectúa parada en Torrelodones, al sur de la colonia de la localidad. En esta estación paran los autobuses urbanos que conectan con el pueblo y las urbanizaciones. La línea continúa al noroeste, efectuando parada junto a la urbanización La Navata de Galapagar (Galapagar-La Navata) y a partir de aquí continúa paralela al río Guadarrama hasta que llega a la estación de Collado-Villalba (correspondencia con línea C-8 y trenes de Media Distancia). Después de la estación de Villalba, la línea se desmarca de la línea de Cercedilla, que deja a la derecha, y se dirige en dirección suroeste parando en las urbanizaciones de San Yago y Las Zorreras, llegando por último a la estación de El Escorial, donde finaliza su recorrido. En esta estación se puede hacer transbordo a los trenes de Media Distancia, y también a los autobuses que suben a la localidad vecina de San Lorenzo de El Escorial y a las urbanizaciones de esta misma localidad.

Esta línea se explota normalmente con trenes Civia 465 en doble de lunes a viernes y en simple los fines de semana. Existen expediciones que se explotan también con 465 en simple o con 446 o 447 en doble. La frecuencia mínima es de 30 minutos entre Chamartín y Aranjuez y de 60 minutos entre El Escorial y Chamartín (en el tramo Villalba-Chamartín la línea es coincidente con la C-8 y entre las dos hacen una frecuencia de 30 minutos, quedando únicamente con frecuencia de 60 minutos el tramo El Escorial-Villalba). En cualquier caso, en hora punta, existen refuerzos que hacen toda o parte de la línea, mejorando estas frecuencias básicas. Además, existen trenes que se prolongan desde El Escorial hasta las estaciones de Santa María de la Alameda, Las Navas del Marqués y Ávila; estos trenes efectúan parada en las estaciones de Zarzalejo, Robledo de Chavela, Santa María de la Alameda, El Pimpollar, Las Navas del Marqués, Navalperal de Pinares, Herradón-La Cañada y Ávila.

El recorrido completo de la línea se realiza en 1 hora y 51 minutos. Además, existen trenes Civis (exprés) entre Chamartín y Aranjuez, que no efectúan parada en las estaciones de Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San Cristóbal Industrial y Getafe Industrial, circulando por la mañana en sentido Chamartín y por la tarde en sentido Aranjuez. También existen trenes Civis entre las estaciones de El Escorial y Pinar de las Rozas por las mañanas (pertenecientes a la línea C-10) que únicamente se detienen en Villalba como estación intermedia, y continúan hacia Príncipe Pío, Atocha y Chamartín por el trazado de la línea C-10.

Posibles ampliaciones

Por el extremo norte, existen reivindicaciones para que la línea se prolongue hasta la estación de Santa María de la Alameda. Sería una intervención muy sencilla, ya que la infraestructura ya existe (la línea Imperial Madrid-Irún) y de hecho existen 9 trenes al día (8 en fines de semana y festivos) que ya llegan hasta esta estación. Únicamente sería necesario habilitar las instalaciones para la circulación de trenes de Cercanías (máquinas autoventa, validadoras, etc). Únicamente es cuestión de realizar un estudio de demanda, que podría hacerse para incluir estaciones aún más allá, hasta Ávila.

En el extremo sur, no existen núcleos de población grandes en la provincia de Madrid que pudieran justificar una prolongación del servicio de Cercanías. Sí es posible que pueda haber espacio para realizar ciertas prolongaciones del servicio hacia Alcázar de San Juan, de forma similar a cómo hoy se realiza en el norte con las prolongaciones a Ávila.

En cualquier caso, uno de los mayores problemas de la línea no es de longitud, sino de capacidad. Su recorrido es compartido en su totalidad con trenes de Media y Larga Distancia, por lo que es necesario realizar una ampliación de capacidad para segregar los tráficos de Cercanías de los demás e incrementar las frecuencias de los mismos. Ya está en marcha la ampliación de la capacidad de la línea entre San Cristóbal y Pinto, y está planificada la ampliación entre Pinar de las Rozas y Villalba. En ambos casos la idea es pasar de 2 a 4 vías, para poder segregar los tráficos de Cercanías de los demás.

En cuanto a nuevas estaciones en la línea existente, aparte de la reapertura de la de Seseña (cuyos alrededores comienzan a estar urbanizados) existen proyectos para añadir dos nuevas estaciones entre Pinto y Getafe Industrial: a la altura de el barrio de La Tenería de Pinto y en el Parque Empresarial Andalucía de Getafe, cerca del centro Nassica. También existe un proyecto para construir una estación nueva entre Sol y Nuevos Ministerios: Alonso Martínez, con enlace con las líneas 4, 5 y 10 de metro, cuya utilidad ha sido puesta en entredicho al quedar cercanas las estaciones adyacentes y no proveer nuevas conexiones, siempre que se finalicen las conexiones de las estaciones de Sol y Recoletos con las líneas de metro cercanas. Por último, existe una estación en construcción entre Ramón y Cajal y Pitis, la estación de Mirasierra, con conexión con la línea 9 de metro.

Críticas a la línea

El principal problema de la línea, como ya se ha mencionado, es el tema de frecuencias, que son manifiestamente escasas para la cantidad de población que dan servicio. Lo mínimo, desde mi punto de vista, sería el establecimiento de frecuencias de 15 minutos en el tramo Aranjuez-Pitis(-Pinar de las Rozas) y de 30 minutos en el resto de la línea hasta El Escorial. El problema, aparte de la falta de capacidad de la línea actual, es el cadenciado de las frecuencias. La línea coincide en el tramo Villaverde Bajo-Chamartín con la C-4, en el tramo Chamartín-Villalba con la C-8, en el tramo Chamartín-antigua estación de El Tejar con la C-7 y en el tramo Pinar de las Rozas-Villalba con la C-10. La línea debe coordinar sus frecuencias con las de estas líneas con cuidado, debido a que un retraso en esta línea puede llegar a producir problemas en Guadalajara, Colmenar Viejo, Príncipe Pío o Parla debido al efecto dominó. Es imprescindible también mejorar las frecuencias al menos hasta Pitis, debido a que las estaciones situadas en este tramo tienen frecuencias de facto de media hora, a pesar de contar con 4 trenes a la hora, debido a la falta de cadencia entre las líneas (los trenes pasan pegados dos a dos, con intervalos de 25 minutos sin ninguno).

También sería interesante incrementar la cantidad de servicios exprés y diversificarlos, ya que estamos hablando de una línea de 106,5 km con 23 paradas y 5 nuevas en proyecto o en construcción. Es necesario implementar más servicios Civis, y que dichos servicios tengan una utilidad real. No le veo lógica a que un servicio Civis efectúe todas las paradas en Madrid y luego se salte todas hasta la cabecera, similar a como están planteados los servicios Civis de la C-10. Los servicios Civis deberían saltarse todas las paradas en Madrid salvo las de correspondencia, y saltarse estaciones de baja demanda fuera de Madrid como es el caso de Getafe Industrial, Galapagar-La Navata o San Yago. Sería interesante asímismo que los servicios Civis realizaran varias rutas dependiendo de la hora, emulando a los sistemas de explotación exprés del Metro de Santiago de Chile.